ZBAL跑马场程序

  对于P137-01D程序的跑马场阶段，其在BHT台323径向线上，有个7900ft的限高，这就无法通过使用PT码HF、HA、HM进行描述。所以只能通过拆解程序，用多个PT码使其收尾相连，然而这样也无法准确描述该程序。
  本次编码是采用了CA+CR+DF的方式，近似组合成了一个跑马场程序。

  在图中左上角有明确表示:”离场转弯最大IAS425km/h”,也就是230kn。在编码中，填到了最后一个记录里(050)，而不是每个离场转弯时，这是因为离场是一个速度不断增加的过程，限制了最后一段的最大速度，前面的速度则不会超过该速度，满足图中要求。
  如果填在了每一次离场转弯处，更加准确，也没任何问题。

  在该图中P139-01D与P137-01D两个程序，如果采用前三位+后三位的”3+3”原则，则两个程序名字都是P1301D，这样重名明显不符合规定。
  在这种情况下，将数字小的程序使用正常的命名程序。而数字较大的程序，则放弃第一位后，再采用”3+3”的原则。所以P137-01D的程序命名为P1301D、而P139-01D的程序命名为P3901D。

  这个轨迹很符合CF的轨迹，能不能从BHT台232径向线上直接CF到139呢？应该也是可以的。但CF切入航迹不如CI准确，因为CF有航迹修正段，可能会导致航迹不稳定。其次，CF要求填写DIST参数，而图中无法明确距离，只能靠自己估计该距离，这必然会导致程序的不稳定。
  而编码中用了”CI+IF+TF“的航径组合，这样可以避免使用CF，有效避免在转向232度径向线后航径修正问题，提高编码准确性。
  使用IF会导致飞机飞向BHT台嘛？为什么IF要设置在BHT？”IF和TF“的组合在航电的理解里就是从BHT点发出的一条射线到P139，飞机在切入这个射线后，就会直接继续执行TF的航径，不会飞往IF点。所以IF点的选择保证在切入点以前。
  这种不确定两点距离的情况应尽量避免使用CF。
  除此之外，离场程序最后一段一般不会使用CF、DF。(因为离场程序一般最后一段比较长)