前言
在国际运行中，常常可以看到进离场程序中出现”过渡(Transition)”的概念。例如，胡志明(VVTS)机场，常飞的KADUM 2D程序，在KADUM后就有4个不同的过渡走向。
目前，导航数据库和飞行管理系统对其已有很好的支持能力，如CDU在选择玩SID后可以选择不同的过渡方向。
进离场程序”过渡概念(Transition)”的使用已经非常普遍。然而，在ICAO文件中并未对过渡进行规定，因此各缔约国制定了自己的使用概念。
进离场程序的现行概念
标准仪表进场程序，一条指定的仪表飞行规则（IFR）进场航线，它连接一个通常在 ATS 航路上的重要点与一个公布的仪表进近程序可以开始的点。
标准仪表离场程序，一条指定的仪表飞行规则（IFR）离场路线，它连接机场或机场某条跑道与一个规定的重要点，这个重要点通常在指定的 ATS 航路上,它是航路阶段飞行的开始。
由定义可知，从跑道到航路结构或从航路结构到仪表进近程序的每个连接都必须是一个独立的标准仪表离场程序（SID）或标准仪表进场程序（STAR）。
为了控制航图的数量，经常会在一张航图上公布多个 SID和 STAR。这些程序通常有一个共同的元素，可以连接到航路结构中的多个点，并用于服务于多个跑道端。
然而，ICAO 附件 11 附录 3要求 STAR 必须以该程序的第一个重要航路点命名。其次，即使部分飞行路线在多个进场程序中是相同的，不同的飞行路线需要不同的STAR 代号。
下图为例:
根据该标准仪表进场图中有 6 条不同的进场航线，连接 3 个航路点至 2 条跑道。根据 ICAO 附件 11 附录 3 的命名规则，需公布 6 个不同的 STAR 代号。
国内也可以找到一些相关例子，例如杭州ZSHC 的 ABVIL、ELNEX、UGAGO的进离场，虽然大部分轨迹相同，但是都有独立的命名。
STAR中的过渡概念
根据ARINC424的过渡概念，一个进场程序可以分成三个不同的要素: ①STAR航路过渡段、②STAR公共段、③STAR跑道过渡段
在上图中，根据公共段的第一个点，将 STAR 命名为 DAVID 1。
航路过渡段将来自不同方向的交通流连接至一个公共段上。航路过渡段由过渡开始时重要航路点的名称来识别 FRNCA、MICHL 或CARLY。
跑道过渡段是由RWY名称来识别的，从公共段的终点到特定跑道只能有一个跑道过渡。
ATC许可示例： “CLEARED DAVID1(VIA MICHL), (EXPECT) RWY09L”
实际上，航空器会通过航路点 MICHL 进入终端空域，这个运行中在飞行计划中有所规定。因此，ATC 许可中不需要明确包括“MICHL”，因为对飞行员和管制员来说，航空器将通过 MICHL 进入终端空域是已知的。
在 FMS 中，飞行员通常会首先选择目的地机场，然后选择跑道RWY。然后他可以从该跑道的可用进场程序列表中选择一个进场程序 STAR。
在选择 STAR 的同时，飞行员还可以通过航路过渡段菜单中选择一个航路过渡段（如适用）。
注意，飞行员不需要选择跑道过渡段。如果为适用的进场程序编码了跑道过渡段，一旦选择了 STAR和 RWY，它就会自动加载。
SID中的过渡概念
离场程序的概念与进场类似，如果存在多个具有共同要素的离场程序，则可利用 ARINC 424 的过渡概念将其分解为以下三个不同的要素： ①SID跑道过渡段、②SID公共段、③SID航路过渡段
跑道过渡段连接跑道与公共段的起点，而航路过渡段连接公共段的终点与一个指定的重要航路点。该点通常在指定的 ATS 航线上，自该点航空器开始加入航路飞行。
离场程序的代号以公共段的最后一个航路点命名，以有效指示码做结尾。SID 的跑道过渡段是由跑道号来识别的。SID 航路过渡由航路过渡末端的重要航路点的名称来识别。
下图为例：
该离场程序有 3 条 SID 跑道过渡（RWY09L、RW09R 和 RW27R）连接到一条 SID 公共段（名为 DAVID1），然后是 3 条SID 航路过渡到 FRNCA、MICHL 和 CARLY。
ATC 许可示例如下：“CLEARED RWY 09L DAVID1 (VIA MICHL)”.
实际上，如果 MICHL 是一个已经在飞行计划中定义的点，并且航空器已被许可通过该飞行计划飞行，则没有必要在 ATC 许可中明确包括“MICHL”，因为对飞行员和管制员来说，航空器将通过 MICHL 离开终端空域是很明显的。
过渡概念的优势
正确和一致地使用 SID/STAR 航路过渡段和跑道过渡段可以减少特定机场的 SID 和 STAR 数量，并可以实现对航图公布飞行程序的有效和灵活地描述和命名。
此外，减少航图的程序数量也可以降低使用混淆的风险并简化 ATC 许可。
对于运行来说：
>FMS 菜单更清晰，便于飞行员检索到程序的不同要素；
>由于减少了程序和程序代号的数量，减少了航图的混乱；
>由于减少了程序名称的数量，降低了发布 ATC 许可时的混淆风险，提高陆空通话的效率；
>通过避免共同航线元素的重复，减少了数据库的大小。
但如果在不同机场使用过渡概念的方式不一致，则机组人员在FMS中找到正确的飞行程序的工作量可能会增加。因此 ICAO 在后续计划引入 SID/STAR 跑道和航路过渡的定义及其相关的命名规则。
