更新信息
2024.5.21首次评估，202406
情报区介绍
中国香港空域涉及情报区为：VHHH
地理气象介绍
中国香港位处中国南部沿岸，北靠广东省、西背珠江口及澳门、南向中国南海，介乎北纬22°08′至35′、东经113°49′至114°31′之间 ，所处时区比国际协调时快8小时（即UTC+8）。香港一般会细分为香港岛、九龙及新界三大区域，有时候离岛会视作独立区域。
香港境内山多平地少，是一座受到海水淹没的多山地体。境内山陵可与华南丘陵视为一体，地貌构造体系与内陆的广东省一样。香港约有650平方公里（即约60%陆地总面积）属天然山坡。山脉走向为东北──西南，其中以新界中部的大帽山（958m）为第一高峰向多方面伸延；西南面大屿山岛上的凤凰山（934m）及大东山（869m）则为另一条主要山脉。香港共有263个岛屿。众岛屿以大屿山面积最大，其次是香港岛。香港岛以南的鸭脷洲则是全球人口最稠密的岛屿；另一方面亦有不少无任何常住居民的小岛。
香港的地理位置造成海洋性副热带季风气候。在季候风的支配下，四季分明，但气候大致温和。北半球冬季的时候，亚洲北部大陆聚集的冷空气令气压上升，形成吹向海洋的干燥冬季季候风。香港位处大陆南部沿岸，风向因此偏北；而季候风吹过大陆，因此带来的雨量也偏低。至于夏季，南半球正值冬季，当地气压上升会让空气吹过太平洋。因此，香港的夏季季候风大致偏南，同时带来大量雨水。
四季而言，春天大致为3至4月，潮湿、有雾、微雨等是常见天气现象。5月至8月为夏季，太阳高度角大而造成气温高企。如上文所述，东南面的太平洋季候风会带来充沛的雨量以及热带气旋活动。热带气旋中心移近香港，香港风力便会增强，广泛地区可能会有持续数日的大雨，并引致山泥倾泻和水淹。秋季则为9至10月，大部分时间风和日丽、秋高气爽，是适合郊游的季节。冬季则由11月至翌年2月，欧亚大陆的冷源造成气压偏高，间中有冷锋过境，吹干燥偏北风。
香港各处雨量往往与地形分布吻合，称为地形性降雨。虽然香港受到季候风的影响而出现季节性风向，但综观全年数据而言，东风仍然是盛行风向。而香港的山脉则以东北——西南排列，山地和盛行风向会以直角相交，尤其是向东的山地。因此，整体而言，地势和雨量会成正比；而东面雨量也会比西面多。这种情况称西面为香港的雨影区。
另外，香港市区人口和建筑密度极高，对城市的气候也有所影响。混凝土盖过的土地失去天然的散热功能，市区高楼密布也令街道难以散热，令香港市区出现热岛现象。以2006年10月30日为例，当日为农历九月初九重阳节，本应是秋高气爽的日子；但当日最高气温达29.4℃，而整个10月的平均温度也有26.4℃。天文台表示这和热岛现象有关，加上2006年秋季东亚季风偏弱，并可能使2006年10月成为香港有史以来最热的10月份。香港大学地理系有研究显示，在大厦天台进行绿化有助为城市降温，植物覆盖的天台与混凝土的比较，相差达26℃。港大学者继而批评政府对天台绿化不够积极。
密集的市区建设阻挡阳光照射，也会令空气流动减少，汽车废气等污染物容易积聚，加深空气污染。除了市区的商业大厦之外，向海的住宅楼宇也可能是热岛现象的“元凶”。例如，新界的元朗站、大围站、大围车厂和南昌站上盖的物业发展项目，也被环保组织批评为建得太高、太密，减少空气流通、妨碍散热，形成“屏风效应”。
AIP速查
VHHH情报区航路飞跃规定。 ENR1.1
进港和离港香港机场的航班，使用的航路及限制规定。 ENR1.10.6
进港和离港澳门机场的航班且经过香港VHHH情报区，使用的航路及限制规定。 ENR1.10.7
途经香港飞行情报区的飞往或来自广州 (ZGGG) 或深圳 (ZGSZ) 机场的航班。 ENR1.10.8
- HONG KONG FIR HONG KONG TMA HONG KONG TMA FIR相关信息。 ENR2.1
- 航路A1相关信息。 ENR3.1
- 航路L642（RNP4） 航路M750（RNAV5）相关信息。 ENR3.3
- 航路点PEDSU（210647.84N 1164745.00E）信息。 ENR3.5
- TD DVOR/DME 信息。 ENR4.1
航路重要点的名称和编码标识符。 ENR4.4
PROHIBITED, RESTRICTED AND DANGER AREAS ENR5.1
（1）禁区：VHP8
（2）限制区：VHR7 VHR12 VHR13
（3）危险区：ZJ（D）208其他危险性活动和其他潜在危险 ENR5.2
滑翔伞活动Long Ke Wan Pak Tam Au Pat Sin Ma On Shan Sai Wan Shek O South Lantau East South Lantau West South Lantau。 ENR5.5.1
AIP特点
AD
AD0： 目录
AD1： 机场/直升机机场简介
AD1.1 机场/直升机机场所具备的能力
1.1.1 一般规定
1.1.2 适用的国际民航组织文件
1.1.3 使用军用机场（无内容）
1.1.4 机场运行最低标准（AOM）
香港国际机场的操作合格极限基于ICAO DOC 9365，具体如下：
a) TAKE - OFF 200m RVR
b) LANDING
| DECISION HEIGHT | RVR | |
|---|---|---|
| CAT I | 200ft | 550m |
| CAT II | 100ft | 300m |
| CAT III | <100ft | i) For CAT A, B, C aircraft: - less than 300 m but not less than 75 m; ii) For CAT D aircraft: - less than 300 m but not less than 100 m. |
1.1.5.5 机场资质
A system should be in place to ensure flight crew remain current with the Hong Kong International Airport brief on anannual basis or at least prior to each operation to the airport, if such operations are less frequent.
应建立一套体系，确保飞行机组每年或每次飞往该机场之前至少接受一次香港国际机场简报，如果飞行频率较低，可以更频繁进行简报。简报内容在1.1.5.4
1.1.6 ILS I类（CAT I）操作：在香港国际机场，飞行员应预期进行ILS CAT I进近，除非另有通知。CAT II/III 需要满足1.1.7要求.
1.1.7 CAT II/III 要求
1.1.8 低能见程序（LVO）
1.1.9 平行跑道运行
1.1.10 跑道使用：缩短跑道间隔极限（RRSM）
1.1.11 飞机跑道维护时段：夜间关闭一条跑道用于维护
1.1.12 地面代理安排
1.1.13 飞机地面操纵
1.1.14 机场内车辆和人员的规定
1.1.15 发动机测试和地面滑行
1.1.16 跑道摩擦系数测量设备和跑道摩擦水平
1.1.17 F码飞机的地面处理
AD1.2 救援和消防服务及扫雪计划
1.2.1 救援和消防服务
1.2.2 雪灾应急计划（无内容）
AD1.3 机场和直升机机场索引
1.3 机场和直升机停机坪索引
1.4 机场/直升机停机坪分类
AD1.4 机场/直升机场的分组
AD1.5 机场认证的状态
AD2： 机场
2.1 VHHH机场资料
2.2 VMMC机场资料
AD3： 直升机机场
3.1 VHSS机场资料
ENR
ENR0：目录
ENR1：一般规则和程序
ENR1.1 一般规则和程序
1.1.1 一般规则和程序(依据的文件)
1.1.2 通信程序（包含飞行员对管制报告程序）
1.1.3 A202航路规定
使用ATS航路A202经过SIKOU前往或离开香港飞行情报区的限制如下：
a) 离港香港或澳门的交通；
b) 降落香港或澳门的交通；
c) 离开广州飞行情报区、三亚飞飞行情报区、河内飞行情报区或台北飞行情报区的交通；
d) 降落广州飞行情报区、三亚飞行情报区、河内飞行情报区或台北飞行情报区的交通。
经过香港飞行情报区飞往或离开曼谷飞行情报区及其以外地区的交通（除了上述的c）和d）条款所述），通常应经过A1航路或P901经IKELA航路。
1.1.4 ATS Routes A1(E), G581 and G86, M750（RNAV5）航路规定
（1）在香港和台北飞行情报区之间的航班中，可以使用ATS航路A1/G581、G86和RNAV 5航路M750。
a）to/from Hong Kong or Macao
b）通过SIERA (R473)、TAMOT (B330)、BEKOL (A461)或DOTMI (A470)经过香港飞行情报区的过境飞行应遵循以下规定：
| FIR Boundary | Direction of Flight | Time Restriction at FIR Boundary(UTC) |
|---|---|---|
| ELATO | Westbound | No restriction |
| ELATO | Eastbound FL270 or below | No restriction |
| ENVAR | Eastbound FL270 or above | No restriction |
| KAPLI | Westbound to ALLEY or IDOSI only | No restriction |
| KAPLI | Eastbound | No restriction |
（2）除了上述情况之外，其他在香港飞行情报区过境的所有航班，可以使用ATS航路A1/G581、G86和RNAV 5航路M750来进行飞行。
| FIR Boundary | Direction of Flight | Time Restriction at FIR Boundary(UTC) |
|---|---|---|
| ELATO | Westbound | No restriction |
| ELATO | Eastbound FL270 or below | Available 1700-0059 |
| ENVAR | Eastbound FL270 or above | Available 1700-0059 |
| KAPLI | Westbound to ALLEY or IDOSI only | No restriction |
| KAPLI | Eastbound | No restriction |
1.1.5 在香港情报区和广州情报区中使用M503（RNAV2）航路的程序
（1）M503航路仅限RNAV 2能力的飞机使用。在M503航路上运行的飞机必须遵守中国航空信息发布的相关RNAV 2操作要求。
（2）使用RNAV 2航路M503从或飞往香港飞行情报区的限制如下：
a) 离港香港或澳门，降落上海浦东、青岛、烟台或大连的飞机；
b) 离港上海浦东、青岛、烟台或大连，降落香港的飞机。
（3）由于TTR V13在LELIM附近与其他区域航路非常接近，飞机在正常情况下不得向东偏离M503。如果在紧急情况下这种机动不可避免，应提前向空中交通管制部门寻求批准。
（4）如果M503航路不可用，例如由于严重天气条件或其他空域限制，受影响的航班应规划飞行计划航路ATS航路A470。
1.1.6 使用RNP4航路M771和L642的程序
（1）RNP 4航线M771和L642通常限制于进出香港或澳门机场以及经过香港飞行情报区（FIR）往返广州飞行情报区的航空交通。 （请参阅ENR 1.10以获取飞行计划航线。）
（2）往返台北飞行情报区及其以外地区的东北/西南方向的航空交通应通过N892和L625进行飞行计划。 仅在特殊情况下，例如严重天气避让、设备故障等，才会考虑通过M771或L642航线（此类航班应通过BIGEX进行飞行计划）。
1.1.7 使用RNP10航路M772的程序
RNP10航线M772仅限于从雅加达前往香港或中国大陆机场，并从婆罗洲前往香港的航空交通。其他起飞点的航班通常不被允许使用该航线（详见ENR 1.8）。
1.1.8 使用RNP10航路Q1的程序
RNP10航线Q1通常限制于：
a）经由PBN航线M771或M772进入香港机场的飞机，以及
b）经由PBN航线M771或M772进入香港飞行信息区的航班，之后经过DOTMI并进入ATS航线A470。
ENR1.2 目视飞行规则
ENR1.3 仪表飞行规则
ENR1.4 ATS空域分类
香港飞行信息区内的空域根据国际民航组织（ICAO）的规定划分为三个分类（A、C和G）。每个空域分类内的航班要求如下表所示。
空域描述如下：
ENR1.5 等待、进场和离场程序
1.5.1 General
1.5.2 Arriving Flights to Hong Kong
1.5.3 Departing Flights from Hong Kong
1.5.4 Arriving Flights to Macao
1.5.5 Departing Flights from Macao
1.5.6 Deviation from Flight Plans, ATC Clearances, Instrument Approach and Departure Procedures
1.5.7 Radio Communication Failure Procedure
ENR1.6 ATS雷达的监视服务和程序
1.6.1 一次雷达
1.6.2 二次雷达
1.6.3 补充服务
1.6.4 雷达管制服务的应用
1.6.5 雷达间隔最低标准
1.6.6 尾流气流分离和增强尾流气流分离
1.6.7 应答器（SSR）代码分配系统
1.6.8 应答器操作程序
1.6.9 雷达失效
1.6.10 雷达通信失效
ENR1.7 高度表调校程序
ENR1.8 区域补充程序
1.8.1 应用仪表飞行规则 (IFR)
1.8.2 飞行计划的提交
1.8.3 Clearances Relating to Flights Subject to Maintaining Own Separation and Remaining in VMC
1.8.4 纵向间隔最小值和马赫数技术
1.8.5 降低垂直间隔最小（RVSM）空域程序
1.8.6 RVSM暂停的程序
1.8.7 在RVSM空域中操作非符合RVSM标准的飞机的程序
1.8.8 飞行高度分配方案（FLAS）
（1）在国际民航组织亚太地区RVSM工作组的指导下，区域空中交通服务提供商已经制定了适用于南中国海空域和相邻地区的飞行高度分配方案（FLAS）。
（2）离港或进入香港飞行情报区（FIR）的航班将根据计划的航路被分配特定的飞行高度，具体分配请参见以下表格。
1.8.9 与RVSM操作相关的措辞表达方式
1.8.10 性能基准导航（PBN）的导航要求
ADS-C and CPDLC capability of the aircraft are NOT required for the RNP 4 operation within Hong Kong FIR
1.8.11 不符合RNP 10 / RNP 4要求的飞机的运行
1.8.12 安全评估标准
1.8.13 对飞机导航性能的监测
1.8.14 香港飞行情报区（FIR）中的天气偏离程序
1.8.15 大规模天气偏离应急程序（LSWDCP）
1.8.16 在飞机系统故障或剧烈气流情况下的应对措施
ENR1.9 空中交通流量管理
1.9.1 介绍
1.9.2 香港飞行情报区内的ATFM操作和香港空中交通流量管理单位
地面延误计划（GDP）计算的起飞时间（CTOT）
（1）CTOT compliance window for airport constraint is -5/+10 minutes.
（2）CTOT compliance window for waypoint or airspace constraint is -5/+5 minutes.
香港空中交通流量管理通知:为了及时向本地利益相关方发布与特殊事件/活动有关的重要ATFM信息，香港ATFMU通过电子邮件发布一份名为”香港ATFM通知”的特别通知。
ATFM 与 A-CDM
自2018年11月1日起，香港国际机场（HKIA）已实施A-CDM运作。该运作基于使用A-CDM系统跟踪A-CDM里程碑，并计算各个航班阶段的最新准确时间，以供所有利益相关者使用。有关流程和相关程序的详细信息可在网站https://opsportal.hongkongairport.com上找到，选择“PROCEDURE MANUAL”，然后选择“A-CDM Operations Guidelines”.
1.9.3 亚太地区地面交通流量管理（ATFM）
ENR1.10 飞行计划
1.10.1 提交飞行计划的要求
1.10.2 香港国际机场（HKIA）离港航班的飞行计划提交及后续更改的程序
1.10.3 进港香港国际机场（HKIA）或经过香港飞行情报区的航班的飞行计划提交和后续更改的程序
1.10.4 提交的时限
1.10.5 飞行计划的内容和形式
（1）由于香港的飞行数据处理系统（FDPS）完全自动化，飞行计划数据必须按照为此目的设计的标准格式进行提交。所有运营商都必须严格遵守航路语法。对飞行计划中的任何差异都会被系统拒绝，这可能会导致航班延误。
（2）所有进港香港国际机场（HKIA）或经过香港飞行情报区的航班，必须在飞行计划表格的第18项中插入以下信息：
a）以DOF/yymmdd的形式填写航班日期字段；
b）如果与项目7中的飞机识别码不同，填写飞机的国籍注册字母/编号；
c）以EET/VHHK的形式填写从出发地到香港飞行情报区的累计预计飞行时间，不加空格，用时和分钟表示的四位数组。
d）只能在第18项（其他信息）中使用特定的指示符，并且必须遵守指示符特定序列的顺序。
e）在第18项的’STS/‘中不允许使用自由文本，只能使用ICAO文件4444附录2中规定的特定指示符。
1.10.6 进出香港国际机场的航班
该小节包括了 进港和离港 HKIA 机场的航班，使用的航路及限制规定。
1.10.7 途经香港飞行情报区的航班飞往或来自澳门国际机场的航班
1.10.8 途经香港飞行情报区的飞往或来自广州 (ZGGG) 或深圳 (ZGSZ) 机场的航班
ENR1.11 飞行计划消息的寄达方式
1.11.1 总则
（1）目的地为香港国际机场或者飞跃VHHH情报区的航班，地址为：VHHHZQZX。
（2）从香港国际机场离港的航班，地址为：VHHHZPZA。
ENR1.12 民用飞机的拦截
ENR1.13 非法干扰（无内容）
ENR1.14 空中交通事件
1.14.1 空中交通事件的定义
事件是指与飞机运营相关的除事故之外的发生，可能影响或可能影响飞行安全。空中交通事件指与提供空中交通服务相关的事件，包括但不限于以下事件：不遵守空中交通管制指令或发布的程序、无线通信困难或错误、两架飞机之间的间隔失去、跑道侵入、TCAS升级（RA）激活、GPWS/TAWS激活等。
1.14.2 报告格式
1.14.3 报告程序
1.14.4 调查
1.14.5 其他事件（鸟击、风切变和气流湍流相遇、尾流涡流相遇）的报告
1.14.6 事故的自愿报告
ENR2：空中交通服务空域
ENR2.1 FIR、UIR、TMA
包含区域：HONG KONG FIR HONG KONG TMA HONG KONG TMA FIR
ENR2.2 OTHER REGULATED AIRSPACE（无内容）
ENR3：空中交通管制航路
ENR3.1 空中交通管制航路
航路A1相关信息
ENR3.2 高空ATS航路（无内容）
ENR3.3 基于性能的导航（PBN）航路
航路L642（RNP4） 航路M750（RNAV5）相关信息
ENR3.4 直升机航路
ENR3.5 其他航路
航路点PEDSU（210647.84N 1164745.00E）信息。当终端区域发生大规模航班盘旋等待时，香港空中交通管制部门可能会将往返广州飞行情报区的航班重新引导经过DOTMI航路，再通过一个额外的航路点PEDSU。
ENR3.6 航路盘旋等待点和程序
ENR4：航空无线电导航设备/系统
ENR4.1：航空无线电导航设备/系统
TD DVOR/DME信息。
ENR4.2：特殊航空无线电导航设备/系统（无内容）
ENR4.3：GNSS无线电导航设备/系统（无内容）
ENR4.4：重要点的名称和编码标识符
ENR4.5：航空地面灯光（无内容）
ENR5：
ENR5.1 禁区、限制区和危险区
（1）禁区：VHP8
（2）限制区：VHR7 VHR12 VHR13
（3）危险区：ZJ（D）208
ENR5.2 军事训练区域（见NOTAM）
ENR5.3 其他危险性活动和其他潜在危险
5.3.1 避灾区域（通过NOTAM发布）
5.3.2 无线电探空气象气球（最高可达90000英尺）
5.3.3 坪洲燃气轮机发电站（产生高温羽流。0.5千米半径范围内，高达1,500英尺。产生高温羽流。该区域完全位于VHR12坪洲限制区内。）
5.3.4 激光和探照灯表演(激光束被限制在600英尺至1,500英尺平均海平面高度（AMSL）范围内)
在激光和探照灯表演期间，飞机和直升机必须远离下述范围：UTM格网参考点KK072671到KK079681到KK119713到KK130691到KK091667沿海岸线回到KK072671，高度限制为1,500英尺平均海平面高度（AMSL）。
5.3.5 烟火表演
（1）香港迪士尼乐园：每天下午1100至1430 UTC期间，视天气情况而定，香港迪士尼乐园都会举行时长为20分钟的烟花表演。烟花表演范围在UTM格网参考点JK956706的0.54 NM（1公里）半径内，高度限制为1,100英尺平均海平面高度（AMSL）。位于VHR12限制区内。
（2）在维多利亚港：为庆祝每年的特殊场合，在维多利亚港（UTM格网KK085675周围的区域）举行大约25分钟的烟花表演。日期、时间和受影响的领空将通过NOTAM发布。
5.3.6 Tung Chung - Ngong Ping 缆车
5.3.7 当地的岩石爆破（见SUP）
5.3.8 风力发电机
ENR5.4 航空导航障碍物（无内容）
ENR5.5 航空体育和娱乐活动
5.5.1 滑翔伞活动
Long Ke Wan Pak Tam Au Pat Sin Ma On Shan Sai Wan Shek O South Lantau East South Lantau West South Lantau
5.5.2 固定气球飞行 (不高于60m)
详情见：http://www.cad.gov.hk/english/faq.html#balloon
5.5.3 小型气球的集体释放
详情见：http://www.cad.gov.hk/english/faq.html#balloon
5.5.4 风筝（不高于60 m，且离机场至少5km）
5.5.5 航模（不高于350 ft）
5.5.6 特技飞行
在香港领土的东北部建立了指定特技飞行区，高度限制为3,500英尺平均海平面高度（AMSL）。
5.5.7 香港的候鸟迁徙
ENR6：航图
包括：（1）禁区限制区危险区图 （2）通信设施频率图
GEN
GEN0 GENERAL
GEN0.1 序言
GEN0.2 AMDT修订记录
GEN0.3 SUP修订记录
GEN0.4 AIP页面修订单
GEN0.5 航行资料手册修订列表
GEN0.6 第一部分（通用章节）目录
GEN1 国家法规和要求
GEN1.1 指定机构
GEN1.2 飞机进出境、过境
1.2.1 总则
减噪程序相关
1.2.2 民航飞机的保险要求
1.2.3 定期航空服务
1.2.4 不定期航班
1.2.5 非出租或酬劳飞行
1.2.6 通用航空飞机和直升机通关的文件要求
1.2.7 健康要求
1.2.8 穿越飞行
GEN1.3 乘客和机组人员的入境、过境和离境
GEN1.4 货物的入境、过境和离境
GEN1.5 飞机仪器、设备和飞行文件
GEN1.6 香港法规和国际协议/公约摘要
GEN1.7 与ICAO标准、推荐做法和程序的差异
GEN2 表格和代码
GEN2.1 测量系统、飞机标记、假日
2.1.1 计量单位
2.1.2 系统时间
（1）香港标准时间比协调世界时提前8小时。在NOTAM、消息和航空文件中，如果使用全数字的日期/时间格式，将按年-月-日-时-分（yymmddtttt）的顺序呈现。请注意，通常情况下，如果省略年份数字不会引起混淆，年份数字可以省略。
（2）协调世界时（UTC）用于航空交通和通信服务，并在航空资讯服务发布的国际分发文件中使用。
2.1.3 大地参考基准
皆采用WGS-84
2.1.4 垂直参考系统
2.1.5 航空器标记
2.1.6 公共开放日
GEN2.2 缩写
GEN2.3 图例
GEN2.4 位置指示符
GEN2.5 无线电导航设施列表
GEN2.6 单位转换表
GEN2.7 日出/日落表
GEN3 服务
GEN3.1 航空信息服务
3.1.1 负责部门
3.1.2 责任区域
3.1.3 航空出版物
（1）香港AIP：《AIP香港》发布的内容适用于商业或私人运营的国际和本地航班，该文件仅提供英文版本。
（2）AMDT： AIP香港通过在空中航空资讯周期（AIRAC）日期发布的AIP修正文件进行更改（详见下文第4.2段）。它们将在相应的生效日期上将永久变更纳入AIP中。AIP AMDT封面页提供了对修订和修改的简要描述。如果没有需要发布的信息，将不会在AIRAC日期发布AIP AMDT。在这种情况下，NOTAM清单中将包含“NIL”通知。
（3）SUP：包含在AIP中的临时信息变更以AIP SUP（航空信息刊播）形式发布。每个AIP SUP都被分配一个连续的、基于日历年的序列号。目前生效的AIP SUP的清单每月由NOTAM Checklist发布。
（4）NOTAM：由香港航空情报服务发布的NOTAM分为两个系列，即A系列用于国际分发，C系列用于本地分发。每个NOTAM都被分配一个连续的、基于日历年的序列号。每月都会发布一个有效的NOTAM清单。为了进行NOTAM交换，外国NOTAM办公室可以通过向VHHHYNYX发送NOTAM请求消息（RQN）来获取香港的NOTAM。当香港国际机场的跑道完全或部分被积水污染时，将发布SNOWTAM。
（5）AIC：AIC（航空情报通告）包含一般性或行政性质的信息，这些信息对于AIP或NOTAM来说不合适，并根据需要进行发布。
（6）航空图表
（7）航空出版物的可获得性：http://www.ais.gov.hk
3.1.4 AIRAC 系统
重要的运营变更将按照AIRAC系统的规定，在预定的日期上发布AIP AMDT / AIP SUP。AIRAC信息应在生效日期前至少28天提供，对于重大变更应提前至少56天。根据AIRAC程序，发布AIP AMDT / AIP SUP后，将发布一个触发性NOTAM，说明变更的主题。触发性NOTAM在AIRAC日期后将保持有效状态14天。
3.1.5 机场的飞行前信息服务
飞行前信息公告（PIB）包含当前NOTAM的摘要。所提供的覆盖范围基于从香港始发的航空公司的首个航段。
GEN3.2 航空图表
GEN3.3 空中交通服务
在ENR 3.1中列出的ATS航路上的最低飞行高度已经确定，以确保在香港飞行信息区（FIR）范围内以及相邻FIR的相邻区域内，航路的横向限制内至少有1000英尺的垂直间隙，以确保超过已知最高障碍物。
GEN3.4 通信服务
GEN3.5 气象服务
GEN3.5 搜寻和救援
GEN4 机场/直升机场和空中导航服务的费用
该页面mark标签颜色区分
红:禁区 PROHIBITED AREA
橙 危险区 DANGER AREAS
黄 限制区 RESTRICTED AREA
绿 管制区和情报区等其他区域
蓝 航路
青 其他航路点、导航台等信息
橙 orange % 资料章节位置
