All_aip：澳大利亚

更新信息

2024.6.9 首次评估 202407

AIP速查

1.航路规范在 ENR1.1-29 orange

AIP特点

AD0 目录

AD1 机场及直升机机场介绍

AD1.1 机场及直升机机场可用性和使用条件

澳大利亚航空管理局（CASA）发布了有关澳大利亚机场的信息，包括《标准手册139部分-机场》和与之相关的指南资料，可在CASA官网上获取：https://www.casa.gov.au/aircraft。机场目录以《航路增补澳大利亚版（ERSA）设施（FAC）》的形式发布，其中列出了认证机场及其可用性和使用条件。
民用飞机只能在相关军事机构事先发出的许可下，在军事机场进行操作。有关机场的相关ERSA条目、AIP文献和NOTAM通告中可能会有额外的条件或指示，适用于临时军事活动。Darwin和Townsville被指定为联合使用机场，民用飞机不需要获取相关军事机构的事前许可。
低能见运行

AD2 机场（机场ERSA）

AD3 直升机机场（机场ERSA）

ENR

ENR0 目录

ENR1 一般规则和程序

ENR1.1 总则

1.1.1 介绍
1.1.2 在管制空域的操作
1. 与《国际民用航空公约》附件2和11的差异在GEN 1.7中列出。
2. 飞行器间隔在ENR1.4 Section4中列出。
3. A、B、C、D、E类空域必须经过ATC许可，除非是VFR飞行进E类空域。
4. 如需进入限制区或军事操作区域，请联系相关的管制或管理机构，参阅ENR 5.1。
5.进入管制空域：（1）第一次联系进近管制需要通报的信息（2）除了D级空域外，在请求许可时如果没有提供航班详细信息，飞行机长必须等待ATC以呼号回应后再提供航班详细信息。
6.在D类空域的操作：在D级控制区域内，起飞许可即意味着在控制区域内飞行或离开控制区进入G级空域，要求按照准备报告进行操作。
7.RNP AR离场：将PBN/T1包括在飞行通知表的第18项中的飞行机长应该在许可交付时请求RNP AR起飞，除非在运营商和ATS提供者之间有一个自动分配适用航班的RNP AR起飞的协议。
8.预先离场许可（Pre-departure Clearance (PDC)）：当从参与PDC的机场起飞时，飞行机长必须在EOBT前不迟于15分钟通过ACARS或纸质消息获取PDC。如果在EOBT前15分钟内无法获得PDC，则飞行机长必须通过ACD频率联系以获取口头航空航线许可。
9.飞行训练许可：多引擎飞机的飞行机长在距离受控机场5海里范围内进行不对称训练前必须获得ATC的批准。
10.在夜间或仪表飞行条件下低于公布的最低安全飞行高度（LSALT）的操作许可
11.地面移动：（1）推出（2）滑行（3）移动方向
12.起飞：（1）塔台频率和信息传递（2）进入报道（3）Stop Bar 应急程序（4）在跑道上等待（5）IFR飞行器的目视离场（6）按计划执行IFR的飞机的VFR离场
13.起飞之后：（1）ATS监视空域下的空中报告（2）起飞报告-某些D级机场（3）建立航迹（4）频率切换
14.IFR飞行器的目视爬升下降
15.VFR-On-Top-IFR Flights
16.加入航路：在A、C和D空域飞行的所有高度以及在E空域飞行的IFR水平必须由ATC分配。在E空域中，由VFR飞行器或按照VFR巡航高度表维持VFR-on-top的IFR飞行，必须符合VFR巡航高度表的规定。除非被识别，否则在A、C和D空域内的所有飞机，以及在E和G空域与ATC初次接触后使用IFR接管程序的IFR飞行，都需要进行位置报告。
17.下降和进近：大多数操作喷气式飞机的公司已经同意采用标准的下降配置，该配置可能在运营商的操作文件套件中指定。飞行员必须遵守该配置，除非存在操作原因，或者ATC指示或批准其他方式。速度变化超过±10KT IAS或±M0.02必须向ATC报告。对于离开A、C、D或E空域的IFR飞行，飞行机长应在进入G空域之前与为该空域提供服务的ATS部门联系。副反应指飞行机长需要与下一个ATS部门进行联系，以确保无缝的管制服务继续。
18.着陆
19.巡航操作
20.VMC条件下复飞程序
21.着陆后滑行
1.1.3 在E类空域的操作：在E空域，IFR和VFR飞行都是允许的。IFR飞行将获得ATC服务，与其他IFR飞行分隔，并在尽可能范围内获得有关VFR飞行的交通信息。VFR飞行可以根据需要要求获得一个监视信息服务（SIS）（如有）。
1.1.4 导航要求
1.IFR飞行
2.VFR飞行
3.时间：飞行过程中，飞行机长必须保持一个准确到±30秒的时间参考。
4.航迹保持：在航迹上应用公差以评估保持区域，以确保导航的完整性，与其他飞机的间隔，地形和障碍物间隔，并避开指定的空域。虽然考虑到导航系统本身的误差，但这些公差是基于飞行机长将尽可能紧密地保持航迹的假设。飞机必须通过飞行器配备的最精确的航迹引导手段进行导航，并且飞行机长必须具备使用这些手段的资质。精确性的顺序是：LOC（仪表着陆系统），GNSS（全球卫星导航系统），VOR（全向无线电台），然后NDB（非定向无线电台）。
5.定位：正确定位是指通过以下方式确定的：a. 飞机经过NDB、VOR、TACAN、标记台或DME站点；b. 通过不少于45°的角度相交的两条或多条位置线的交点，这些位置线可以由NDB、VOR、仪表着陆系统或DME以任何组合方式获得。对于本段的目的，位置线必须在无线电台的有效范围内，但如果一个确定的位置是完全由NDB的位置线确定的，则这些位置线必须在每个NDB的30海里范围内；c. 符合GEN 1.5第2节设备要求的GNSS。
6.飞机在受控空域中的偏离 - 对ATC的建议
7.长航程跨水航班
8.无RAIM预测的GNSS：
ATS服务，特别是飞机间隔服务，是基于准确的飞机导航和位置确定的。如果由于RAIM（接收机自主完整性监控）丢失或RAIM警报而无法确保GNSS的完整性，导航系统将无法满足导航或基于区域导航的间隔标准的要求。在无法确保GNSS的完整性时，必须采取以下程序：
a. 必须密切监测飞机的航迹与其他机载导航系统的一致性。
b. 飞机的指挥机长必须在以下情况下通知ATS：
(1) 在飞行的航段中，RAIM丢失或GNSS完整性丢失超过5分钟；
(2) 在进近的航段中，RAIM丢失或GNSS完整性丢失；
(3) 当ATS要求提供基于GNSS的信息时，RAIM或GNSS完整性不可用；
(4) 当ATS根据基于GNSS的信息授予批准或提出要求时，RAIM或GNSS完整性不可用；
(5) GNSS接收器处于计算推算模式，或导航功能丢失超过1分钟。
c. 如果丢失有效的位置信息，或非RAIM操作超过5分钟，则GNSS信息应被视为不可靠，应使用另一种导航手段，直到RAIM恢复并飞机重新建立在航迹上。
d. 在RAIM恢复后，使用GNSS信息之前应通知适当的ATS单位RAIM的恢复，以便ATC重新评估适当的间隔标准。
1.1.5 航路规范
1.按照GEN 3.2中发布的航线规范，包括相关的航线图；
2.按照ERSA GEN中发布的适用飞行计划要求；
3.按照已发布的空域可用性进行飞行；
1.1.6 无线电通信和导航要求包含常见情景用语、无法使用无线电和无无线电的操作程序、GNSS报告要求
1.1.7 陆地和短跑操作：LAND AND HOLD SHORT OPERATIONS (LAHSO)：当一架飞机降落在一条跑道上，而另一架飞机同时在交叉跑道上起飞或降落时，根据本条规定，可能会允许进行操作。
1.1.8 澳大利亚飞行情报区（FIR）的垂直间隔：RVSM运行等
1.RVSM运行：（1）澳大利亚在FL290至FL410之间的批准飞机之间应用1,000英尺的降低垂直间隔最低要求。（2）RVSM不适用于编队飞行，民用编队飞行不会获得在FL290至FL410之间飞行的许可。
2.每次飞行在进入RVSM高度带之前，获得RVSM批准的飞机的飞行员必须检查以下所有最低强制设备是否正常工作：
a. 两个独立的主要高度测定系统，
b. 支持C模式的应答机（SSR transponder），
c. 高度警报系统，
d. 带高度锁定功能的自动驾驶仪。
1.1.9 在G类空域的运行（包含在未提供管制服务的机场起降等要求）
1.1.10 操作要求 - 通用：包括着陆后的滑行、 SARWATCH、无线电通信要求在受控空域之外、备降到备用机场、应答机的操作要求等等
1.1.11 当空中交通服务（ATS）暂时不可用时的程序
1.1.12 强制广播程序（ATS暂时不可用）
附件1 位置报告、特殊空中报告（AIREP）和火山灰报告