各记录目录
4.1.2 VHF台记录(D )
4.1.3 NDB台记录(DB或PN)
4.1.4 航路点记录(EA或PC)
4.1.5 等待程序记录(EP)
4.1.6 航路航线记录(ER)
4.1.7 机场记录(PA)
4.1.8 停机位记录(PB)
4.1.9 SSA记录(PD,PE和PF)
4.1.10 跑道记录(PG)
4.1.11 航向台和下滑台记录(PI)
4.1.12 公司航路记录(R )
4.1.13 指点标和示位台记录(PM)
4.1.14 机场通信记录(PV)*
4.1.15 航线指点标记录(EM)
4.1.16 高度层配置记录(TC)
4.1.17 FIR/UIR记录(UF)
4.1.18 限制空域记录(UR)
4.1.19 网络MORA记录(AS)
4.1.20 机场MSA记录(PS)
4.1.21 航路航线限制记录(EU)
4.1.22 MLS记录(PL)
4.1.23 航路航线通信记录(EV)
4.1.24 优选航线记录(ET)
4.1.25 管制空域记录(UC)
4.1.26 地理参考表记录(TG)
4.1.27 飞行计划进离场记录(PR)
4.1.28 SBAS航径点记录(PP)
4.1.29 GBAS记录(PT)
4.1.30 备降记录(RA)
4.1.31 机场TAA(PK)
4.1.32 TACAN-Only台记录(DT)
4.1.33 特殊活动区(ES)
4.1.34 通讯类型翻译(TV)
4.1.35 GBAS航径点记录(PQ)
ARINC规范简介
本规范用于向航空运输工业界推荐“准备用作机载导航系统参考数据文件的标准”。机载导航计算软件将使用这种文件中的数据作为输入信息，产生的输出信息将提供给导航类计算机使用。鉴于制造商不希望导航计算机应用软件标准化，本文未描述计算过程，此标准也不是航空器应用数据的必须标准。
供机载导航计算机使用的导航数据的生产，可概要性地分为四个步骤(见附录1)。第一步是将各种信息收集到规范的数据池中。第二步是二次重组、形成可以满足特定航空公司运行需求的数据文件。第三步是将这些数据装载到航空公司导航计算机应用软件中。最后一步是将这些存储在特定介质中的数据用于某架航空器的运行。
数据池吸纳来自公共数据源(如：ICAO、政府等)和导航系统用户两方面的全球导航参考信息。收集与维护工作可以由公务部门(如政府部门或国际组织)、商务机构或两类机构共同完成。用于组成某航空公司航路运输的导航数据将包括数据池中的“公共”和“用户”两个部分，它将占用一个“航空公司导航数据文件”框，就像附件1中描述的第二步那样。
为了能够给各航空公司生产独立的数据文件，满足不同需求处理程序的排序要求，将数据池中每条记录进行分类。数据池中的“公共部分”归类为“标准”记录，它们可能出现在任意航空公司的文件中。在附录1示意图第1层中表示为“航线飞行用户主文件”就是由这种记录组成的。它们包括了本规范第3章中规定的数据，且这些数据按第4章和第5章规定进行了格式化。数据池中的“用户部分”记录归类为“客户化”记录，输入的每条记录都是为了支持特定航空公司用户的运行。本规范第4章规定了客户化航路数据的标准格式，同时第5章包括了用于此类目的的字段的定义。
第3步描述的是航空公司将各自文件装载至机载导航系统的过程。此过程可以由航空公司自己完成(就像第4步一样)，也可以由支持航空公司导航系统运行的代理人完成，比如机载设备制造商。
可以清楚地看到，由于航空运输工业“指令”的空缺，各导航系统制造商可能由于设备设计方法原因对导航参考数据格式产生不同要求。
虽然航空公司并不希望限制设备的设计，但他们也不希望支持设备运行的数据文件出现多种格式，这势必造成航空公司成本过高。因此，他们编制了这本规定了数据文件格式和编码标准的规范，用于生产导航数据文件。这些标准并不试图应用于文件生产的最后两个步骤，也不强制要求任何人必须遵守每个数据元素定义的应用范围。这样，制造商就可以按照他们认为合适的方法自由地优化他们的硬件和软件设计，同时参考数据的购置费用也被最小化
ARINC424规范本身并不是数据库规范，它是一个为机载导航数据库准备和传递数据的装配件标准。
术语表
2.1 数据处理术语 Data Processing Terms
字母 Alpha
The terms employed to describe any letter of the alphabet (A through Z); any punctuation; or any printable character, other than a numeric, including space.
应用于描述字母表中的任何字母。
字节 Characteer
The basic human-oriented data element, e.g., a single letter of the alphabet or a single number (0 through 9). The entry RW26L is said to consist of five characters.
人工生成的基本数据单元，例如，字母表中的任何单个字母，或单个数字(0－9)。输入RW26L视为包括5个字节。
列 Column
The spaces for data entry on each record. One column can accommodate one character.
每条记录中数据输入的空间，1列可以存放1个字母。
字段 Field
The collection of characters needed to define one item of information. The entry RW26L identifies “runway 26 left” and is described as a five-character field.
数字 Numeric
The term employed to describe any single number in the range 0 through 9.
描述0-9中任何单个数字所使用的术语。
记录 Record
A single line of computer data made up of the fields necessary to define fully a single useful piece of data. A VORTAC station record, for example, contains fields for station name, coordinates, frequency, elevation, variation, ICAO code, ident code, plus certain administrative data pertaining to the record itself.
由字段组成的一个单行计算机数据，这些字段定义一个完整的单用途数据。例如，一个VORTAC台的记录，包括台名、坐标、频率、标高、磁差、情报区二码、呼号以及某些管理数据记录本身需要的字段。
节 Sub Section
A collection of records of functional data items. The records for Approach routes form a subsection of the Airport data base.
功能性数据项的记录的集合。进近程序记录部分构成机场数据库的一个节。
章 Section
The first division of the database. Each section is made up of subsections as defined above.
数据库的第1层，每1个文件由上述定义的节组成。
2.2特殊航行术语 Special Navigation Terms
ATC强制报告点 ATC Compulsory Reporting Point
Essential or nonessential waypoints may be classified as ATC compulsory points. ATC requires the pilot to make a communications report at these waypoints. All other waypoints may be classified as non-compulsory reporting points and are reported only when specifically requested by ATC.
重要或非重要航路点都可能定义为ATC强制报告点，ATC要求飞行员飞越这类航路点时报告。其它的航路点可以称为非强制报告点，只在ATC特别要求时才报告。
重要航路点 Essential Waypoints
An Essential Waypoint is defined as any waypoint at which a change in course is required or as the intersection of two or more airways.
改变航线需要的任何航路点或两条以上航路的交叉点。
航路外航路点 Off-Route Floating Waypoint
Waypoints which are not part of any route system but are designated by the ATC authority to be charted are considered to be Off-Route Floating Waypoints.
不是航路的组成部分，但为ATC当局所指定并标在航图上的航路点。
非重要航路点 Nonessential Waypoints
Nonessential Waypoints include all other waypoints of an airway not included under Essential Waypoints
航路中除基本航路点之外的所有其它航路点。
重要过渡航路点 Transition Essential Waypoints
A waypoint which normally would be classified as non-essential might be required to transition from the enroute structure to the terminal structure. Waypoints falling into this category are classified as Transition Essential Waypoints.
在从航路结构过渡到终端结构时，可能需要非基本航路点。
最后进近航道切入点 Final Approach Course Fix (FACF)
The Final Approach Course Fix (FACF) is a waypoint located on the coded final approach path. For Localizer-based Approach procedures, the location of the FACF is on the localizer beam center at a distance of 2 to 8 NM from the coded FAF. If the government source provides a named fix on the localizer beam at a distance of more than 8NM and this fix is within the reception range of the localizer, this fix may be designated as the FACF. On non-localizer based procedures, the FACF will be positions not less than 2NM from the coded FAF on the coded final approach path.
位于编码最后进近航迹上的航路点，基于航向台的进近程序，FACF的位置在航向波束的中心、距编码的FAF点2-8海里。如果政府提供在8海里以上的波束中心上的已命名的定位点，且该点在航向台信号范围之内，则该点可以指定为FACF。在基于航向台以外设备的进近程序中，FACF的位置在编码的最后进近航迹上，距离不得小于距编码的FAF 2海里。
最后进近定位点 Final Approach Fix (FAF)
For all non-precision approach procedures, the coded FAF shall be the fix designated by the government source as the procedure FAF, when one is published. If there is no published FAF for the non-precision procedure, one must be established according to the rules in Attachment Five to this Specification. For localizer-based precision approach procedures, the coded FAF shall be either the Outer Marker (OM) associated with the localizer or, if no OM is present, at the glide slope intercept point. For OM positions that do not lie on the localizer beam and would result in a course change of 3 degrees or more at the FAF, a point shall be computed abeam the OM, on the localizer beam center.
对所有非精密进近程序，编码FAF必须将政府资料中指定的定位点作为程序的最后进近定位点。如未公布非精密进近程序的FAF，应按照本规范附录5中的规则建立一个。对基于航向台的精密进近程序，编码FAF必须在航向台相关的OM上，或如果无OM时在下滑航径的切入点上。OM位置不在航向波束中心线上而引起在FAF点航径偏离3度以上的，必须在航向波束中心线上计算出OM正切点。
航线上航段与限制性空域连接 Enroute Airway to Restrictive Airspace Link
The “ER” to “UR” Link indicates the physical affect of Airway to a Restrictive Airspace on an Enroute Airway segment defined by the airway segment centerline.
“ER”至“UR”连接表示航路的外形影响到一个由航段中心线标出的航路航线航段的一个限制性空域。
出入定位点 Gateway Fix
A Gateway Fix is a waypoint associated with organized track systems across large areas which no ATS Routes have been established such as the Atlantic Ocean. It is coded into the database to indicate the point at which a change is made from ATS Route flying to random track flying.
与飞越未建立ATS航路的广阔地区结构航迹网有关的一种航路点，如大西洋地区。其编码在数据库中表示在该点从ATS航路飞行转到自选航迹飞行。
起始进近定位点 Initial Approach Fix (IAF)
An Initial Approach Fix is that fix designated by the source document as the point at which the Initial Approach segment begins. An Approach Procedure may have no IAF or multiple IAFs.
是在源文件中指定的一个点，在该点开始起始进近航段。在进近程序中可能无IAF，也可能有多个IAF。
中间进近定位点 Intermediate Approach Fix
An Intermediate Approach Fix is a point and associated Intermediate Approach Segment at which the initial approach segment can be blended into the final approach segment.
与中间进近有关的一个点，从该点可以调整起始进近航段进入最后进近航段。一个程序可以有也可以没有中间进近定位点。
航向台 Localizer
Unless this term is specifically related to a particular type of approach, it can be used as a general reference for all types of approach facilities that provide an electronic course guidance signal, i.e. “localizer,” including ILS, LOC, BC, IGS, LDA and SDF.
表示应用于提供电子航道引导信号(包括ILS、LOC、BC、IGS、LDA和SDF等)的进近导航台的所有类型的通用术语， 除非该术语应用于表示一种特定的进近程序。
虚拟航路点 Phantom Waypoint
A database waypoint established during procedure coding to facilitate more accurate navigation by the Flight Management Computer than would be allowed using air-mass related Path Terminators to replicate source data. The waypoint finds use when such considerations as increased environmental restrictions and the congestion of the available airspace come into play. Used to permit route construction with “track to a fix (TF)” legs.
程序编码中规定的一个数据库航路点，以便飞行管理计算机使用有关源文件的终端航径航空数据能够更加精确地航行。当出现增加环境限制和可用空域拥挤等情况时，该航路点就有所用。航路结构常有“航迹至定位点(TF)”航段.
精密进近定位点 Precision Approach Fix
A point where the glidepath intercepts the intermediate altitude. This point is the beginning of the precision final approach segment.
下滑道切入中间高度处位置的一个点。该点是精密进近最后进近航段的开始。
精密弧 Precision ARC
A circular arc flight path between two known points, whose construction is tangent to the inbound and outbound paths to/from these points.
两个已知点之间的圆弧航径，其正切进离场航径的结构起止于这两点。
最后终止点 Final End Point (FEP)
The Final End Point (FEP) is a waypoint located on the coded final approach path. It is located at a point defined by the intersection of the final approach course and a line perpendicular to that course through the runway threshold (LTP) or first usable landing surface for circling only procedures. It is used in non-precision approach procedures with a published missed approach point beyond the LTP and a final approach course that facilitates the calculation of vertical coding as the anchor point of the vertical angle.
在编码最后进近航径上的一个航路点，该点位于用最后进近航径与通过跑道入口一条直线垂直的交叉点上或仅为盘旋程序最先使用的着陆面的一条直线垂直的交叉点上。该点在非精密进近程序中使用，在着陆入口点LTP以远有一个复飞点和最后进近航迹时，该点便于作为垂直角瞄准点的垂直编码计算。
强制等待 Mandatory Hold
Any Flight maneuver of a holding nature defined in a terminal procedure where execution is part of the source defined flight path.
终端区程序中定义的一个等待性质的飞行活动，该处等待是官方定义的飞行航径的组成部分。
2.3 精密RNAV术语
着陆入口点/假象入口点 Landing Threshold Point/Fictitious Threshold Point (LTP/FTP)
The LTP is a point at the designated center of the landing runway threshold defined by latitude, longitude, and height above the WGS-84 reference ellipsoid. Orthometric height should also be provided for compatibility with non-GNSS systems. The LTP is used in conjunction with the FPAP to determine the lateral alignment of the vertical plane containing the final approach path. A “Fictitious Threshold Point (FTP)” is a name considered for an offset LTP. When used in calculations and databases, it will generally be shown/referred to as an LTP/FTP. Criteria will appear in appropriate documents as the concept evolves.
位于着陆跑道入口法定中心的一点，该点用经度、纬度和高于WGS－84椭球的高来表示。为供非GNSS系统使用，同时也提供正高数值。LTP与FPAP合用，以确定含最后进近航径的垂直面上的横向对正。假想入口点FTP名称考虑了偏置LTP的应用。在计算和数据库中，通常用作LTP/FTP。有关文件中将公布这种新概念的标准。
注:在本标准规范所有文字中，术语RNAV-GPS/GLS是指RNAV程序，以前称为 RNP RNAV。
飞行航径控制点 Flight Path Control Point (FPCP)
The FPCP is a point above the LTP used to define the vertical component of the precision final approach path. It is in the vertical plane containing the LTP and FPAP. Horizontally the FPCP has the same coordinates as the LTP. Vertically, the elevation of the FPCP is the LTP elevation plus the threshold crossing height.
是位于着陆入口点(LTP)正上方入口穿越高的一个计算点。该点在最后进近飞行航径的大圆平面上，常用在最后进近飞行航径至着陆跑道的垂直下降的有关描述中。
飞行航径对正点 Flight Path Alignment Point (FPAP)
The FPAP is a point used to define the lateral alignment of the vertical plane containing the final approach path. For approaches that are aligned with the runway, it is located at the designated center of the opposite runway threshold or an extension of a geodesic line calculated between the LTP and the designated center of the opposite runway landing threshold. It is positioned at a distance from the LTP to support a prescribed angular splay of lateral deviations. The FPAP is defined by latitude and longitude. Orthometric height should also be provided for compatibility with non-GNSS systems.The FPAP may be located beyond the opposite end of the landing runway, particularly on short runways.
应用于连接着陆入口点和WGS-84椭球的几何图形中心，定义RNAV-GPS/GLS最后进近飞行航径的大圆平面。在最后进近飞行航径与跑道中心线在一条线上的地方，该FPAP为相反方向跑道着陆入口的规定中心，以经纬度、椭球高和正高来定义。在这种情况下，当进近方向相反时，FPAP即为LTP。在最后进近飞行航径偏离跑道延长线在3度以下的地方，FPAP要根据偏离角度和离LTP的情况计算一个新的位置点。
下滑角 Glide Path Angle
The glide path angle defines the descent angle of the final approach path. It is defined relative to the horizontal plane, tangent to the WGS-84 ellipsoid at the LTP.
在FPCP测量的，供规定RNAV-GPS/GLS进近程序的最后进近飞行航径的公布下降梯度使用的下滑航径角度。
精密进近航景点数据 CRC Final Approach Segment (FAS) CRC
(Replacing Precision Approach Path Point Data CRC) - An 8 character hexadecimal representation of the calculated remainder bits used to ensure the integrity of the FAS data block during transmission and storage.
Examples: 243BC649, A6934B72. See Chapter Six of this Specification for details on CRC calculations.
官方情报中提供的一个表示32位循环冗余校验字符(CRC)值的16进制的8位字符，在航空数据领域中应用于完整性监测。见第6章CRC计算的详细资料。
最后进近航段数组区域 (Final Approach Segment) FAS Data Block
The FAS Data Block defines the lateral and vertical paths and associated criteria for the final approach segment of a SBAS (FAS) Data Block or GBAS Approach Procedure. Within an ARINC 424 output file, FAS Data Block data is carried in the Path Point Record and the two terms have been used interchangeably
在SBAS(FAS) 数据模块或GBAS进近程序的最后进近航段中，最后进近航段(FAS)数据模块定义横向和垂直航径以及有关标准。在ARINC 424的输出文件中，FAS数据模块位于航径点记录内，两个术语交叉使用。
注：SBAS 星基增强系统, GBAS陆基增强系统
LPV、LNAV/VNAV和LNAV的服务等级
The terms LPV, LNAV/VNAV and LNAV as used in this document starting with Supplement 18 refer to terminology developed by the FAA to denote operating criteria for RNAV procedures. Within this document, these terms as used strictly with regard to operations based on SBAS, although LNAV/VNAV and LNAV operations are often authorized both with and without SBAS for the same procedure. Other government authorities may use other terms to define these criteria. The use of this terminology starting with Supplement 18 of this Specification does not rule out using these terms for that source, as long as the intention of the government source identical to that of the FAA. Should other terms be developed that do not have the identical intent, they will be added to the appropriate portions of this Specification.
参考FAA为说明RNAV程序标准制定的术语，自本规范18期开始使用LPV、LNAV/VNAV和LNAV术语。虽然常允许LNAV/VNAV和LNAV与SBAS在同一程序中一起使用或不一起使用,这些术语严格应用于基于SBAS的运行。其它国家可能使用不同术语定义这些标准。自18期采用的术语，并不排除采用这些术语，只要意思与FAA的相同。如果其它国家规定的术语意义不同，将收入本规范的有关部分中。
译注: 垂直引导(Vertical Navigation -VNAV)； 水平引导(Lateral Navigation－ LNAV);
导航数据
3.2.2 导航台部分
VHF台部分(D_)
VHF台文件应包括所有的VOR、VORDME、VORTAC、DME、ILS DME和MLS DME以及与民用VHF台频率配对的TACAN。还可以包括特殊用途的军用VHF导航设频率配对的TACAN。最低要求，在3.2.3.3、3.2.3.4 、3.2.4.1、3.2.4.4、3.2.4.5、3.2.4.6、3.2.4.11、3.2.4.12、3.2.5、3.2.10、3.3.5、3.3.6、3.3.7和3.3.8章的记录中涉及的VHF涉及的所有VHF台应在VHF台节中提供。所包括的ILSDME和MLS DME既可以在机场部分也可在直升机场部分。
NDB台部分(DB)
NDB台节文件应包括所有低频和中频NDB和航路结构中定义中所选择的海洋导航台。最低要求，在3.2.3.3、3.2.3.4 、3.3.3.6、3.2.4.4、3.2.4.5、3.2.4.6、3.2.4.11、3.2.4.12、3.2.5、3.2.10、3.3.5、3.3.6、3.3.7和3.3.8中涉及的所有航路NDB台记录应在NDB台节中提供。
3.2.3 航路部分(E)
3.2.3.1 航路点(EA)
航路点文件应包括航路结构中定义的所有命名的交叉点。该文件还包括与机场无关联的目视飞行规则(VFR)的航路点。
最低限度，在3.2.3.3、3.2.3.4 、3.2.4.4、3.2.4.5、3.2.4.6、3.2.5、3.2.10、3.3.5、3.3.6和3.3.7中涉及的航线航路点应在航线航路点节中提供。
3.2.3.2 航路航线示位台(EM)
航路示位台应包括所有政府公布的航路指点标设施。
3.2.3.3 等待程序(EP)
等待程序应包括所有在航图上标出的等待程序。
3.2.3.4 航路航线(ER)
航路航线应包括所有政府编号的航路航线。
3.2.3.5 航路航线限制(EU)
航路航线限制应包括在3.2.3.4中涉及的航路结构航路的排斥高度、时间和使用限制。
3.2.3.6 航路通信(EV)
通信应包括所有政府公布的航路通信设施。
3.2.4 机场部分(P)
3.2.4.1 机场参考点(PA)
机场参考点应包括所有含一条以上刚性道面跑道的机场的参考点。最低限度，在3.2.3.4、 3.2.3.5 和3.2.5中的所有机场参考点应包括在内。
3.2.4.2 机场登机门(PB)
机场登机门应包括所有官方资料中公布的机场登机门，以便使用在3.2.4中涉及的机场。如果机场作为“标准”数据提供，根据登机门的所有人和使用者是公用还是供指定的航空公司使用的不同，可以作为“标准”数据或“客户化”数据提供。如果机场作为客户化数据提供，则登机门必须是客户化数据。
3.2.4.3 机场终端区航路点(PC)
终端航路点应包括支持3.2.4.4、3.2.4.5和3.2.4.6 中规定的SIDSTAR 和进近必须的航路点，但不包括着陆入口。该文件还包括与机场无关联的目视飞行规则(VFR)的航路点。如果航路点同时用于终端和航路，应包括在航路部分中(EA)。
3.2.4.4 机场标准仪表离场(PD)
标准仪表离场应包括3.2.4.1涉及机场的所有政府公布的标准仪表离场。
3.2.4.5 机场标准终端区进场(PE)
标准终端区进场应包括3.2.4.1涉及机场的所有政府公布的标准终端区进场。
3.2.4.6 机场进近程序(PF)
机场进近程序应包括3.2.4.1涉及机场的一条跑道的至少一条进近程序(除雷达程序外)，如公布。本标准规范其它部分包括了各进近程序类型的识别和编码规则。本规范首先叙述了称为多进近编码概念的进近程序编码方法。这种概念对一条特定的单跑道的某一基准设施确定一个进近程序。例如，同一跑道可以包含一个基于ILS的程序和一个基于VOR的程序，但同一跑道不能包括一个ILS和单ILS LOC程序,或者VORDME和只有VOR的程序。由于本规范有几个补充资料，对该概念的修改已被收入，现在同一基准设施可以有多个程序，或以更具体的方法写入基准设施。详细情况见第五章5.7节和5.10节。要求数据供应商提供数据采用老的概念或者采用修改后的概念均可。
3.2.4.7 机场跑道(PG)
跑道应包括3.2.4.4、3.2.4.5和3.2.4.6涉及所有跑道。
3.2.4.8 机场航向台/下滑台(PI)
LOC/GP文件应包括3.2.4.7或3.3.3涉及的机场和/或直升机点政府公布的所有航向台。最低限度，该字段应包括3.2.4.6和3.3.7涉及的所有航向台。
3.2.4.9 机场MLS(PL)
MLS文件应包括3.2.4.7 或3.3.3涉及机场跑道和/或直升机点的所有政府公布的MLS设施。
3.2.4.10 机场示位台/航向台(PM)
机场MKR/LOC文件应包括3.2.4.8涉及的所有政府公布的指点标和与航行台在一起的示位台。最低限度，该节应包括3.2.4.6和3.3.7涉及所有指点标。
3.2.4.11 MSA(PS)
MSA文件应包括政府3.2.4.4涉及的SID,3.2.4.5 涉及的STAR和3.2.4.6涉及的进近程序中公布的MSA高度。
3.2.4.12 机场通信(PV)
机场通信文件应包括3.2.4.1涉及的机场的所有政府公布的机场通信设施。
3.2.4.13 机场终端区NDB台(PN)
终端区NDB文件应包括3.2.3.3、3.2.4.4、3.2.4.5、3.2.4.6、4.2.4.11、3.2.5、3.2.9、3.3.5、3.3.6、3.3.7和3.3.8中涉及终端NDB设施。如果某NDB在终端区和航路都使用，则应包括在航路NDB(DB)文件中。
3.2.4.14 机场航径点(PP)
航径点文件应包括在3.2.4.6和3.3.7有关支持所有RNAV-GPS/GLS进近程序需要的航径点记录中。注： FAA在工业部门和其他政府的协助下已提出航径点的概念。航径点记录中的大部分术语已经确定，但许多字段还没有完全最后解决，因此实施中在制作软件之前应予以注意。航径点记录作为一种概念继续包括在ARINC424标准规范中，当最后确定下来时这种概念将会有所变化。
3.2.4.15 飞行计划进离场(PR)
飞行计划进场/离场文件包括3.2.4.1涉及机场的进场/离场代号、过渡和距离，以满足进行计算机飞行计划处理需要的一组数据。
3.2.4.16 GNSS着陆系统(GLS) (PT)
GLS文件应包括3.2.4.7和3.3.3涉及的机场跑道的所有政府公布的GNSS着陆系统进近。最低限度，该节应包括3.2.4.6 和3.3.7中涉及的所有GLS进近。
3.2.4.17 机场终端区进场高度(PK)
机场终端进场高度TAA节，包括官方按照3.2.4.6所有公布的进近程序的扇区方位、扇区半径和扇区高度。
公司航路和备降机场部分(R)
3.2.5.1 公司航路(R_)
公司航路情况只能作为客户化数据记录提供。
3.2.5.2 备降记录(RA)
备降记录字段定义起飞机场、目的机场或航线备降机场或备降公司航路等内容。该数据只能作为客户化数据记录。
特殊用途空域部分(U)
3.2.6.1 限制空域(章节码UR)
限制空域章节将包括政府发布的所有限制空域信息，包括它们的水平和垂直范围。
3.2.6.2 FIR/UIR(章节码UF)
情报区/高空情报区章节将包括政府发布的所有情报区和高空情报区的边界，包括它们的水平和垂直限制。
3.2.6.3 管制空域(章节码)
管制空域章节将包括所有政府发布的要求支持第五章5.217部分所述需求的空域 ，及其相关的机场、直升机场，包括它们的水平和垂直范围。
巡航表部分(T)
3.2.7.1 巡航高度配置表(章节码TC)
巡航高度配置表章节将包括标准的ICAO巡航高度配置表，以及所有与此存在差异的巡航高度配置表，参阅3.2.3.4和3.2.6.2
3.2.7.2 优选航线列表(章节码TG)
优选航线列表将包括所有链接编组航路加入点的地理参考，参阅3.2.9，应用范围广域的起点或目的地的切入点。
MORA(章节码AS)
3.2.8.1 MORA(章节码AS)
MORA章节将包括所有的经纬网格的MORA值，精确到经线和纬线的每一度。
优选航线部分
3.2.9.1 优选航线部分
优选航线章节将包括经常使用的航路(比如：北美编组航线，北美航路至北大西洋交通，欧洲编组航路)。这些航路将与[ SID (PD), STAR (PE),航路(ER), 航路点(EA), 终端区航路点(PC), VHF(D), NDB (DB), 机场(P)]相连，形成一个有效的、连续的航路计划，它的结构与公司航路类似。
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