ZBAL VOR/DME 进近点密集的情况

  首先需要知道的是，中间进近航段(IF->FAF)不是每个盲降都必须的,即IF点并非程序必须的。当程序中没有IF点时，可以选择手动创建一个(需要考虑中间仅近段的限制)，也可以选择跳过。该程序编码时选择了跳过。
  选择跳过就会导致FAF点的航径码是IF，这时候需要注意VerticalAngle(下滑角)字段。根据424要求，当飞机截获下滑道(无论是GP提供的还是程序通过高度测算的位置)后，都应当填写这个字段。然而，作为最终进近段的其实点，应当使用IF航径码，而IF航径码中不允许填写这个字段，这两点冲突，最后只能选择不填。

  答案是不能的。原因如下：
  因为使用CD航径时，机载计算机获得的逻辑是沿322方向飞行至距台1.8NM处，然而复飞点距台1.9NM！也就是说飞机在决定复飞后，会在322航径上遇到两个距台1.8NM的点！机载计算机会按照第一个遇到的去解析，这不符合航图上的程序，所以改用了CF，通过创建一个点的方式来引导飞机。
  举一反三：当复位第一段的到台的距离小于MAPT点到台的距离时，就不能使用CD和CA作为复飞第一段的航径码了。