情况说明
本篇blog用来记录在编码过程中，遇到在中国大陆地区没有出现过的情况。在下面航路的注释栏里有一句话写的是“DME IWA reads ZERO at THR 17”，这句话的意思是DME距离校正过，是从跑道头开始计算的。也就是说，图中MAPT点，0.3DME IWA，意思不是这个点距离IWA DME台0.3海里，而是距离跑道头0.3NM。这个设计后续坐标计算，需要额外注意。
这种标识在欧洲、俄罗斯比较常见，国内仅澳门机场有，有时候会在AD2.19对应的DME位置标识(ZERO indication at THR)类似的字样，这不是一项新技术，而是老技术。这个代表的是这个DME台通过了人为校准，使得你在飞机上看到的DME距离等于距离落地跑道头的距离，这个目的是为了加强机组的情景意识。DME是通过应答模式测算的距离，地面设备中只要人为减少”应答时间”就可以实现你的实际DME距离不等于显示距离，从而达到目的。所以在计算与这个DME相关的坐标时，不可以再使用LOC+DME的2pt_bearing_dme的方式进行计算，可以使用THR跑道头坐标+距离的1pt_bearing_dme方式或者LOC+跑道头距离的2pt_bearing_dme的方式进行计算，理论上1pt会比较精确一些。图上MAPT点显示的0.3NM实际上指的是距离跑道头的0.3NM。
这还会衍生出来一个424中的D_记录里的一个字段：ILS/DME Bias，我们可以看到这个字段并不是在PI里，而是在D_记录里，就是因为这个字段代表的ILS配套的单DME台天线距离你要偏离的位置距离(通常就是DME距离跑道头)。主流的厂商JEPPESEN在编写这个字段时使用的是纵向偏置，也就是图上黄色的这一部分。
