低能见度运行

低能见度运行概述

  低能见度运行:
   (1)跑道视程小于500米和决断高低于60米(200英尺)的进近运行
   (2)跑道视程小于400米的起飞运行
  低能见度运行包含II类ILS运行、III类ILS运行、HUD特殊I类运行、HUD标准II类运行、HUD特殊II类运行、RVR低于400米的起飞

低能见度运行总体要求

  (1)机型获得批准
  (2)飞机设备满足要求
  (3)机长、副驾驶具备相应低能见度运行资格且机长应在左座担任PF，即机长有机长低能见资质，副驾有副驾低能见资质。
  (4)机长低能见程序正在实施(国内机场的特殊批准I类除外)。
  (5)获得的天气报告不低于根据机组资格、设备等确定的低能见度运行最低标准。
  (6)目视参考为包括进近灯，接地带灯，跑道中线灯，跑道边灯，或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，否则不得继续进近至决断高DH以下。

HUD特殊I类运行

  RVR不低于450米(1400ft),DH不低于**45米(150ft)**条件下，在降低灯光要求的I类精密进近跑道上，使用HUD至DH的I类进近。

机组资质要求

(1)机组已获得使用HUD实施标准I类运行资格。
(2)实施特殊批准I类运行的机长应具备至少300h本型别飞机飞行经历、100小时机长经历时间和使用HUD执行10次标准I类进近的运行经历。
(3)对于双HUD运行的航空器，实施特殊批准I类运行的副驾驶应至少具有在本型别飞机上担任副驾驶100h的经历。
(4)机长在使用HUD实施特殊批准I类运行前，应确认任意连续90天完成了3次HUD起飞和着陆，或经过1小时HUD模拟机训练(可结合复训进行)。

飞机要求

(1)只有授权批准的，装备可用于标准II类运行的HUD航空器，方可实施此类运行。
(2)安装的HUD设备应当能在与飞行规则相匹配的运行模式上工作
(3)运行规范中必须包括使用HUD直至DH的要求

环境要求

(1)HUD特殊批准I类运行时要求一个安装在接地带(TDZ)的RVR报告系统传感器
(2)HUD特殊批准I类运行时，预计接地时的侧风分量不得大于15海里/小时或飞机飞行手册上的侧风限制中的较小值。
(3)跑道必须能够实施DH60米(200ft)，RVR不大于800米(2400ft)的I类运行
(4)跑道可用着陆距离达到1500米或更长
(5)机场盲降系统正常开放使用
(6)跑道入口基准高(RDH)不超过18米
(7)具备可分级调节达到简易进近灯光系统，或I类进近灯光系统或更高类别的灯光系统、
(8)高强度跑道灯
(9)跑道中线灯间距最好15米，但30米也满足要求
(10)装备单套HUD设备的航空器，提示机组机长必须在装有HUD设备的座位上值勤

II类运行

  II类运行是指DH低于60m(200ft)但不低于30m(100ft)，RVR不小于300m的精密进近。
  实施II类运行，要在签派放行单上备注”CATII“
  放行II类运行时，应采取公司最低着陆标准、机组最低着陆标准、机场公布的着陆标准中的最高者。

机组资质要求

  机长应至少需要300h涡轮喷气飞机机长经历，并包括本型别上至少100小时机长经历(至少满足新机长经历)。
  副驾驶应至少具备300h本型别副驾经历。

飞机要求

  II类所需的机载设备正常，包括自动驾驶仪自动油门

环境要求

  (1)接地区RVR报告是必需的，中间端RVR不是必需的，接地区RVR不得低于进近程序规定的最低标准。对于着陆标准小于RVR500米，要求接地区和中间端RVR系统正常，并作为控制RVR。对于所有运行，以该RVR报告为准。
  (2)运行中如果机场报告了停止端RVR，则应该按批准的标准实施运行，即三段(接地区、中间端、停止端)均需满足;对于没有停止端RVR报告不工作的机场，使用接地区和中间端RVR报告判定为准。
  (3)根据《机场运行最低标准的制定与实施准则》，II类运行ILS备用发射机，接地区RVR，中间端RVR，进近灯，最靠近跑道的210米之外的进近灯，进近灯备用电源，跑道中线灯，接地带灯，跑道灯光备用电源，滑行灯系统都必须工作。
  (4)航向道、下滑道工作正常
  (5)用于定位最后进近定位点的设备工作正常，设备可能是外指点标、DME、NDB、精密雷达等
  (6)所需跑道长度是121.195(b)款要求的着陆跑道长度的1.15倍
  (7)若未建立最后进近航段，最新报告的着陆跑道的控制RVR值等于或高于批准实施运行的最低标准;如果该飞机已建立最后进近航段，而报告的控制RVR值下降到低于批准实施运行的最低标准，可继续进近到相应的决断高。

HUD标准II类运行

  HUD标准II类运行是指在标准II类跑道上按照公布的最低标准，使用自备引导至接地能力的HUD或结合III型自动驾驶引导至接地能力的HUD，实施RVR不低于300米(1000ft)，DH不低于30米(100ft)的II类运行。

HUD特殊II类运行

  HUD特殊批准II类运行是指在满足特殊II类精密进近运行要求，但不符合国际民航组织(ICAO)标准II类运行环境的跑道上，使用自备引导至接地能力的HUD或结合III型自动驾驶引导至接地能力的HUD，实施RVR不低于350米(1200ft)，DH不低于30米(100ft)的II类运行。

机组资质要求

  机组需具备II类运行资格以及HUD特殊I类运行资格，还有HUD相关训练。

飞机要求

  飞机应具备自备引导至接地能力的HUD或结合III类自动驾驶引导至接地能力的HUD。
  飞机应按照III类运行能力的要求进行维护

环境要求

  (1)要求有不少于2个正常工作的RVR报告,其中一个必须安装在接地区
  (2)预计接地时的侧风分量不得大于15NM/h或飞机飞行手册上侧风限制中的较小值
  (3)跑道必须能够实施DH60米(200ft)，RVR500米(1800ft)的I类运行
  (4)跑道可用着陆距离达到1850米或更长
  (5)机场盲降系统正常开放使用
  (6)推荐的跑道中线灯间距为15米，但30米也可以接受
  (7)具备可分级调节的I类进近灯光系统或更高类别
  (8)高强度跑道灯
  (9)装备单套HUD设备的航空器，提示机组机长必须在装有HUD设备的座位上值勤
  (10)跑道灯光系统的跑道中线灯、跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯必须带有能1秒转换的备份电源，且必须可远程监控，以确保该设备不工作时能立即通知航空器。如果没有远程监控，向机场指挥中心确认是否有规章中的替代方式。进近灯光系统不要求有备份电源或远程监控。
  (11)目视朱行设备有效视角不应被遮蔽。

运行限制

  (1)HUD特殊批准II类运行时，要求有不少于2个正常工作的RVR报告,其中一个必须安装在接地区。
  (2)HUD特殊批准II类运行时，预计接地时的侧风分量不得大于15海里/小时或飞机飞行手册上的侧风限制中的较小值。
  国内航图针对HUD特II公布单独的SA CAT II 程序图，并朱明”航空运营人需要得到局方的特殊批准并且使用平视显示器至接地”

低能见度起飞(LVTO)–不含HUD部分

  指在起飞跑道RVR低于400米时的起飞
  RVR低于400米的低能见度起飞的最低标准取以下最高者：公司标准、机场公布的低能见度起飞标准。

放行要求

  根据《飞行签派员手册》，实施低能见起飞时，应选择起飞备降场，并在FPL18项中备注起飞备降场。

机组要求

  机组具备II类运行资格，机长必须在起飞时担任PF

环境要求

  (1)根据《机场运行最低标准的制定与实施准则》跑道中线灯必须工作、中间点RVR必须工作
  (2)机场低能见度程序实施中
  (3)低能见度起飞前，C类飞机必须有接地区和中间点两个位置的跑道视程RVR报告

使用HUD实施RVR低于400米的起飞–属于LVTO

  是指RVR低于400米丹不低于75米的低能见度起飞

机组要求

  (1)机组具备II类运行资格，特别是已完成低能见度起飞训练
  (2)机组有HUD特殊I类运行资格

飞机要求

  装备了具备低能见度起飞引导功能的HUD

环境要求

  (1)高强度跑道灯(HIRL)
  (2)跑道中线灯。跑道中线灯间距推荐为15米，但在RVR不低于150米(500ft)的运行中，30米间距是可接受的。
  (3)跑道末端灯
  (4)跑道灯光系统的跑道中线灯、跑道边灯、跑道入口灯和跑道末端灯必须带有能1秒转换的备份电源，且必须可远程监控，以确保该设备不工作时能立即通知航空器。如果没有远程监控，向机场指挥中心确认是否有规章中的替代方式。
  (5)安装在接地区、中间点或停止端的RVR传感器。A类飞机必须有接地区的RVR报告;B、C类飞机必须有接地区和中间点两个位置的跑道视程RVR报告;D类飞机必须有接地区、中间点和停止端三个位置的RVR报告，并且所需RVR报告都不小于定值。
  (6)与机场确认已实施低能见程序，并满足HUD实施低于400米RVR运行相关要求。
  (7)实施RVR不低于150米的低能见度起飞时，航向信号不一定可用，飞行员要以跑道中线标准或中线灯位目视参考进行起飞操作，航向信号只能作为辅助参考。

低能见度滑行

  低能见度滑行属于低能见度运行，属于为低能见度起飞期间的安全运行而采用的特定程序。
  在低能见度滑行中，应按照机场的低能见度滑行程序滑行。只有机场低能见度程序(LVP)正在实施，方可执行LVTO。
  从机坪滑出前，机组应完成飞机的飞控检查并打开频闪灯。
  低能见度滑行的速度应不大于10海里/小时,滑行中机组应时刻保持情景意识，通过滑行道和跑道标识/灯光准确判断飞机位置，避免造成地面冲突或跑道侵入，当管制员改变滑行路线，或更改跑道或离场程序等关键指令时，机组应停止滑行，完成相关程序修改或补充简令后再继续滑行。

关于HUD

  HUD:平视显示器，一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物。
  所有HUD运行，均需要真机演示验证。

HUD的优势:

  （1）强化机组情景意识
  （2）提升运行安全裕度，减少飞行技术差错。
  （3）降低对地面设施的依赖程度

HUD运行批准图

Q&A

参考资料

• AC-91-CA-2019-01《运输机场仪表着陆系统（ILS）低能见度运行管理规定》

• AC-91-FS-2017-03R2《使用平视显示器（HUD）运行的评估与批准程序》

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