定义
高原机场:一般高原机场和高高原机场统称高原机场。
一般高原机场：海拔高度在1524米(5000英尺)及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场。
高高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
高高原运行：起飞机场或目的地机场为高高原机场的运行。
高高原机场运行关键系统：根据高高原机场运行的特点，失效会导致危及安全或运行困难的系统。
高高原机场运行敏感部件：指在实施高高原机场运行的航空器上，易受到高高原环境因素的影响，导致其失效的可能性增加，从而危及飞行安全的部件。
特殊机场: 是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。
特殊机场
特殊机场是指具有下列一个或多个因素的机场：
a. 机场位于山谷、山腰或山顶等地，净空条件差。
b. 机场当地气象条件恶劣(如: 风切变、紊乱气流等)，或云高和能见度变化迅速(如: 平流雾等)
c. 因地形、障碍物或其他原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序(如: 反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统进近、航向道偏置进近等)。仪表引导系统IGS进近程序或目视盘旋进近程序使用频率高，在该机场年使用以上程序着陆的航班总数的5%。
d. 因受地形、障碍物限制，机场跑道某方向只提供着陆而不可用于起飞，需制定复飞一发失效应急程序或者制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高。
e. 机场导航设施匮乏，导航信号遮蔽严重，导航不准确，指示不稳定；或者机场目视助航设备匮乏。
f. 高高原机场。
g. 具有异常特性(如: 高纬度、异常磁差等)
h. 空管规章和程序不健全，存在隐患的国外机场。
高原特殊机场运行要求
对机组的要求
（1）飞行关键阶段、遇到特殊情况时全体飞行机组成员必须在驾驶舱。
（2）机组成员在执行高高原飞行任务前24小时之内禁止饮用含酒精饮料。
（3）一类和二类机场必须由机长起降；副驾驶能否在三类机场起降应按公司副驾驶把杆规定执行。
（4）在高高原机场运行的飞行机组安排时，飞行员在一个日历日内实施高高原机场运行次数(高高原机场一个起落算1次)不得超过以下标准；
（5）实施高高原机场运行的一套飞行机组应至少配备三名驾驶员，除机长外其中还应包含一名至少具有CCAR121部第121.421条规定的巡航集中资格的驾驶员。
（6）实施高高原机场运行的机长年龄不得超过60周岁。
（7）实施高高原机场运行的副驾驶应具备总计500小时或以上的飞行经历时间，其中包括本机型100小时或以上的飞行经历时间。
（8）符合以下要求方可进入高原机场运行担任机长：
A. 具备在一般高原机场300小时或以上的飞行经历时间，或者总计200小时或以上的机长飞行经历时间，方可进入一般高原机场运行担任机长。
B. 具备在本机型500小时或以上的机长飞行经历时间，并在以高高原机场为起飞或目的地机场运行8个航段或以上，其中在高高原机场不少于3个落地(不含模拟机)，方可进入高高原机场运行担任机长。
（9）高高原机场运行实施双机长搭配时，两名机长年龄相加应小于110岁。
（10）十二个日历月内没有高高原起降经历的机长，再次进入高高原运行前应完成相应的重获资格训练。
对飞机的要求
(1) 飞行机组起飞前根据放行签派员或航务代理提供给的天气条件确定合适备降场，参考运行飞行计划确定起飞油量,如与放行油相差过多，机长在通知配载部门的同时，还应通报放行签派员并确认。
(2) 余载限制：在高原、特殊机场航线运行时，配载部门做好航线的配载控制。
(3) A319机型高高原机场起飞、复飞建议使用构型1+F，着陆建议使用构型3；A330机型高高原机场起飞建议使用1+F，着陆建议使用构型3，复飞建议使用构型2。A320/A321环境包线/单发净升限不满足高特运行条件。
(4) 起飞时，PM应对地速进行监控和提醒，防止超轮速离地。
(5) 着陆和中断起飞后注意检查刹车温度。
(6) 在高高原机场运行的整个航路上，所有各点应都具有陆空双向无线电通信系统，能保证每一架飞机与相应的签派部门之间，每一架飞机与相应的空中交通管制之间，以直接的或者通过经批准的点到点间的线路进行迅速可靠的通信联系。每架飞机与签派部门之间的通信系统应当是空中交通管制通信系统之外的独立系统，能够满足在正常运行条件下，在4分钟内简历迅速可靠运营通信联系。
(7) 对于实施高高原机场运行的双发飞机，应当参照120分钟双发飞机延伸航程运行的标准实施。
运行环境特点
(1) 由于大气压力、空气密度小，飞机的真空速比平原运行大很多，发动机推力明显减小，使得飞机在高原机场起飞及着陆距离显著增加。
(2) 由于大气压力、空气密度小，发动机推力明显减小，飞机机动能力变差，爬升越障能力变差，空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
(3) 海拔高，风速、风向变化大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
(4) 高原机场昼夜温差大，气象复杂多变，有明显的时间差异，存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着各自不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、积雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大威胁。
(5) 地形复杂，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。
(6) 可用的机动空域和机动高度少，空中调配较为困难。
(7) 受地形的遮蔽和反射，高原机场无线电波产生多路径干扰；地面通信距离短，信号微弱；机场导航台作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，ILS可能产生假信号。
高高原机场运行机组成员供氧要求
运行期间
当在海拔超过3000 米（10000英尺）（含）以上高高原机场运行时，飞行机组成员应按照CCAR-121 部氧气使用方面的有关规定,从飞机座舱高度大于3000米(10000英尺)开始连续使用氧气，直至座舱高度在3000米(10000英尺)以下。供氧设备可以是机载氧气或便携式供氧设备。如使用机载氧气供氧，则供氧量应当满足CCAR-121部第121.333条的相关要求，并且承运人应当对机组长时间佩戴机载氧气面罩的衍生风险进行评估。
在应急下降等积极情况下，机组成员应当按照CCAR-121部第121.333条要求，必须使用机载氧气面罩供氧。
高高原机场过站期间
机组成员在海拔3600米(12000英尺)以上的机场过站期间，需持续用氧(弥散供氧或便携式供氧设备)，如有不适，须立即报告航空公司航卫部门。
高高原机场驻站期间
机组成员在海拔3000米(10000英尺)以上的机场驻站期间，在房间内需提供弥散式供氧，区域内氧浓度、二氧化碳浓度等指标应符合《高原机场供氧系统建设和使用医学规范》(AC-158-FS-2013-01)的相关要求。
机组成员驻站期间应树立科学用氧意识，杜绝剧烈活动、暴饮暴食、饮酒、情绪激动等情况。
影响高高原放行比较重要的MEL
以A319为例(完整见《民航西南地区高高原运行指导意见》)
| MEL放行条目 | 高高原放行限制 |
|---|---|
| 空调组件 | 目的地机场为高高原的起飞站，不允许失效 |
| HF系统 | 目的地机场为高高原的起飞站，至少一部HF工作正常 |
| SATCOM语音模式 | 目的地机场为高高原的起飞站，不允许失效 |
| 发动机防冰活门 | 目的地机场为高高原的起飞站，允许失效在开位放行 |
| 主轮刹车 | 目的地机场为高高原的起飞站，不允许失效 |
| 近地警告系统(GPWS) 基本功能/预测功能 |
目的地机场为高高原的起飞站，不允许失效 |
| 无线电高度表系统 | 目的地机场为高高原的起飞站，不允许失效 |
| 发动机引气供气系统 | 目的地机场为高高原的起飞站，不允许失效， 但目的地机场为高高原的基地机场除外 |
| APU | 目的地机场为高高原的起飞站，不允许失效 |
| 反推 | 目的地机场为高高原的起飞站，不允许失效 |
高高原机场对RAIM的要求
风险描述：高高原机场受地形限制而设计RNP AR程序，RNP AR程序的运行依赖GPS，此时GPS信号的有效性成为运行该程序的关键。
典型机场：
RNP AR: 拉萨、康定、甘孜、林芝、九寨、夏河
RNP APCH： 稻城、神农架
如果RNP预测结果(RAIM)中有连续5分钟以上不满足RNP精度要求，签派放行时可考虑携带额外燃油、延迟起飞或改为传统导航运行等。
高海拔着陆按钮电门
高海拔着陆按钮电门：此按钮改变释放旅客氧气面罩的高度临界值。
关: 如果客舱高度超过14000英尺(+250英尺, -750英尺)，面罩脱落。
开：如果客舱高度超过16000英尺(+250英尺, -750英尺)，面罩脱落。
根据FCOM，客舱高度超过14000ft时，氧气面罩脱落。而ZUDC标高14472ft，所以当飞机在ZUDC着陆打开舱门下客时，飞机会触发氧气面罩误脱落的问题。
襟翼卡组
在之前，A319飞机飞机襟翼卡组在伸出位时，手册要求飞行高度限制为20000英尺。若在林芝机场落地过程中出现故障，由于地形原因(ZUNZ区域最低飞行高度7183m)，可能无法越障返航。
但另一方面，襟翼卡组后，无法实施RNP运行，但是林芝机场由于没有传统仪表程序，飞机又只能使用RNP AR程序进离场，故无法降落。
而林芝附近又没有其他额外可用机场，这将会导致，飞机没有机场可以着陆，是严重的运行问题。
而对于ZUUU-ZULS的运行，除光洁构型外，其他构型卡阻时升限位20000ft。襟翼构型卡组时，不同情况下按最不利的构型考虑。(因为有可能卡组在0-1、1-2之间)
ZUUU-ZULS准备进近卡组在0-1之间，先用20000ft和MSA比较只能去拉萨，不能返回成都；考虑拉萨进近时着陆的话就认为是0构型，这样着陆距离最大，需评估能否着陆，若考虑进近时复飞的话就认为是1构型，这样爬升阻力更大，需评估能否越障。
在拉萨机场进近时卡组在光洁位那么就备降成都;如果在成都机场，无论起飞还是进近均在成都落地。(落地重量过大可以先盘旋消耗或者去放油区放油)
ZUUU-ZUNZ: MEA 7091m ; ZUNZ-ZUUU MEA 7051m;
ZUUU-ZULS: MEA 7300m ; ZULS-ZUUU MEA 7051m;
